战斗机飞行员为什么到 1989 年才能戴隐形眼镜
战斗机的座舱，对眼睛很不友好。
上面是太阳，下面的云层像镜子一样把光反射回来。
氧气面罩的呼气往上跑，眼镜起雾。
一个急转弯，好几倍体重压在身上，眼镜从鼻梁滑下来。
座舱盖映着仪表灯光，眼镜又在上面多叠一层反射。
汗珠凝在镜片内侧。
所以飞行员的眼睛，一直是光学公司的功课。
第一个答案是太阳镜。
第二个答案，等了半个世纪。
1937 年：从飞行员的头痛诞生的太阳镜
美国陆军航空队的约翰·麦克雷迪（John Macready）是创造高空飞行纪录的飞行员。
飞得越高，光越强，他被头痛和恶心折磨。
当时的护目镜挡不住那种光。
他找上了纽约的光学公司博士伦（Bausch & Lomb）。
1936 年，绿色镜片配上泪滴形镜框的原型诞生了，名字叫"Anti-Glare"，防眩光。
第二年 1937 年，这个产品换了新名字向公众销售。
Ray-Ban（雷朋）。 意思是阻挡（ban）光线（ray）。
Aviator（飞行员）这个型号名称，就直接写着它的出身。
这是雷朋自己讲述的品牌起点。
飞行员的眩光解决了。
但戴眼镜的飞行员，问题还在。
眼镜在座舱里遇到的事
战斗机飞行员经常要看后面。
因为敌机从后面来。飞行员把这叫做"检查六点钟方向（checking six）"。
眼镜的视野边缘有镜框。
把头转到底、越过肩膀看的时候，镜框把视野切掉一块。
再加上起雾、滑落、反射、汗水。
美国空军知道这些问题。
即使如此，直到 1989 年夏天，隐形眼镜都只允许用在眼镜无法矫正的特殊医疗状况。
要改规定，需要依据。
"剧烈机动时镜片会不会掉"、"座舱里能不能管理镜片"这些实际飞行的数据。
试飞：50 位飞行员、35 位武器系统官
于是空军做了测试计划。
战术空军司令部约 85 人。飞行员 50 位，武器系统官 35 位。
镜片是两种长戴型软性镜片。含水量 55% 一种、38% 一种。
消毒用双氧水系统，再加上去蛋白酶片。
结果是这样。
因医疗原因退出测试的人：0 位。
被判定不能飞的天数：只有一天。 一片破裂的镜片划伤角膜，一起。
飞行中镜片掉出来：3 起。 其中 2 起发生在剧烈机动、身体承受重力加速度的时候。
还有参加者反馈的优点。
不用再担心起雾、滑落、反射、汗珠。
"检查六点钟方向时，周边视野变宽了。"
1989 年 6 月
收到测试结果后，美国空军在 1989 年 6 月批准飞行机组佩戴软性隐形眼镜。
不过，很保守。
用的是长戴型镜片，但只允许晚上要摘下来的"日戴"。
连续戴着睡好几天的方式，不允许。
从 1937 年的太阳镜到 1989 年的隐形眼镜，52 年。
同一个座舱，同一双眼睛，不同的工具。
座舱外能学到的事
这个实验给普通佩戴者两个提醒。
第一，剧烈动作下，软性镜片比想象中贴得住。 身上压着好几倍重力的状况，85 人只有 3 起。如果担心运动时镜片掉出来，这个数字可以参考。运动与隐形眼镜整理在健身房握把、防晒霜、游泳池。
第二，连空军都不允许"戴着睡"。 明明是可以长戴的镜片，还是这样规定。晚上摘下来，是原则。
高空干燥空气对镜片的影响，接续在机舱比沙漠还干。
参考资料
- 美国国家科学院出版社，Use of Soft Contact Lenses by Tactical Aircrews——测试人数、镜片种类、3 起脱落、"checking six"
- Dennis RJ 等，Aircrew soft contact lens wear: a survey of USAF eyecare professionals，Aviat Space Environ Med 1993——1989 年 6 月批准、仅限日戴
- Bachman WG，A survey of U.S. Air Force flyers regarding their use of extended wear contact lenses，1994
- 雷朋品牌历史（1936 年 Anti-Glare、1937 年 Ray-Ban）依品牌公开的说法与多份二手记录。
本文为一般信息分享。军方航空规定因国家与年代而异，文中内容为美国空军 1980 年代末的记录。即使是长戴型镜片，佩戴时间与是否可以戴着睡觉，请遵循验光专业人员的指示。